Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa Polski 1974

Sezon 1974 Mistrzostw Polski

Inauguracja	26 kwietnia
Zakończenie	17 listopada
Mistrzowie
Poprzedni sezon • Następny sezon

Zwycięzca trzech eliminacji RSMP 1974 Błażej Krupa podczas 34. Radu Polski

Ten artykuł dotyczy sezonu 1974 Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski.

Kalendarz

Runda	Data	Nazwa rajdu	Baza rajdu	Nawierzchnia	Zwycięzca	Raport
1	26–27 kwietnia	7. Rajd Kormoran	Mikołajki	asfalt/szuter	Lelio Lattari	Wyniki
2	17–19 maja	18. Rajd Dolnośląski	Polanica-Zdrój	asfalt	Błażej Krupa	Wyniki
3	11–12 lipca	34. Rajd Polski	Kraków	asfalt/szuter	Błażej Krupa	Wyniki
4	20–22 września	24. Rajd Wisły	Wisła	asfalt	Błażej Krupa	Wyniki
5	15–17 listopada	12. Rajd Warszawski	Warszawa	asfalt/szuter	Lelio Lattari	Wyniki

Klasyfikacje Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski 1974

• Puchar Motoru

Punkty w Pucharze Motoru przyznawano sześciu najlepszym załogom w poszczególnych klasach według klucza: 9-6-4-3-2-1. Zawodnikom zaliczano 4 najlepsze wyniki. W przypadku równej liczby punktów o kolejności decydowały kolejno:

większa liczba punktów ze wszystkich eliminacji

większa liczba sklasyfikowanych w danej klasie w końcowej klasyfikacji

mniejsza pojemność silnika

Poz.	Kierowca/Pilot	Samochód	Punkty
1	Lelio Lattari Marek Szramowski	Alfa Romeo 2000 GTV	36
2	Albin Śliski Krzysztof Szaykowski	Polski Fiat 125p 1300	36
3	Adam Masłowiec Krzysztof Piotrowski	Syrena 105	36

• Punktacja RSMP:

Punkty do klasyfikacji RSMP przyznawano w klasach za 6 pierwszych miejsc według systemu: 9-6-4-3-2-1. Zawodnikom zaliczano 4 najlepsze wyniki. Klasę stanowiły co najmniej 3 samochody.

Podział samochodów startujących w rajdach zgodnie z regulaminami FIA:

• Grupa I – Seryjne samochody turystyczne. Produkowane w liczbie co najmniej 5000 egzemplarzy w ciągu 12 miesięcy. Prawie całkowity zakaz przeróbek mających na celu poprawienie osiągów samochodu. Jeżeli pojemność silnika przekraczała 700 cm³, samochód tej grupy musiał mieć co najmniej 4 miejsca.
• Grupa II – Specjalne samochody turystyczne. Wyprodukowane musiały być w liczbie co najmniej 1000 egzemplarzy w ciągu 12 miesięcy. Dozwolony duży zakres przeróbek poprawiających osiągi pojazdu. Tak jak w grupie I, jeżeli pojemność silnika przekraczała 700 cm³, samochód tej grupy musiał mieć co najmniej 4 miejsca.
• Grupa III – Seryjne samochody GT produkowane w liczbie co najmniej 1000 sztuk w roku. Pojazdy co najmniej dwumiejscowe. Ograniczenia przeróbek i modyfikacji takie same jak w grupie I.
• Grupa IV – Specjalne samochody GT. Warunkiem homologacji było wyprodukowanie co najmniej 500 egzemplarzy w ciągu 12 miesięcy. Dozwolone przeróbki takie jak w grupie II.

Grupy podzielone były na klasy w zależności od pojemności skokowej silnika:

• klasa 1 – do 500 cm³
• klasa 2 – do 600 cm³
• klasa 3 – do 700 cm³
• klasa 4 – do 850 cm³
• klasa 5 – do 1000 cm³
• klasa 6 – do 1150 cm³
• klasa 7 – do 1300 cm³
• klasa 8 – do 1600 cm³
• klasa 9 – do 2000 cm³
• klasa 10 – do 2500 cm³
• klasa 11 – do 3000 cm³
• klasa 12 – do 4000 cm³
• klasa 13 – do 5000 cm³

Grupa II klasa 9-13

Poz.	Kierowca	Samochód	Suma pkt
1	Janusz Wojtyna	BMW 2002 Alpine Ford Capri 3000 GXL

Grupa II klasa 8

Poz.	Kierowca	Samochód	Suma pkt
1	Błażej Krupa	Renault 12 Gordini Polski Fiat 125p 1500

Grupa II klasa 7

Poz.	Kierowca	Samochód	Suma pkt
1	Albin Śliski	Polski Fiat 125p 1300

Grupa II klasa 5-6

Poz.	Kierowca	Samochód	Suma pkt
1	Henryk Mandera	Wartburg 353

Grupa II klasa 3-4

Poz.	Kierowca	Samochód	Suma pkt
1	Adam Masłowiec	Syrena 105	36

Grupa II klasa 1-2

Poz.	Kierowca	Samochód	Suma pkt
1	Andrzej Lubiak	Trabant 601

Grupa I klasa 9-13

Poz.	Kierowca	Samochód	Suma pkt
1	Lelio Lattari	Alfa Romeo 2000 GTV	36

Grupa I klasa 8

Poz.	Kierowca	Samochód	Suma pkt
1	Tomasz Ciecierzyński	Polski Fiat 125p 1500	25

Grupa I klasa 7

Poz.	Kierowca	Samochód	Suma pkt
1	Krystian Bielowski	Polski Fiat 125p 1300

Grupa I klasa 5-6

Poz.	Kierowca	Samochód	Suma pkt
1	Zbigniew Eysmont	Polski Fiat 127p

Grupa I klasa 1-2

Poz.	Kierowca	Samochód	Suma pkt
1	Zbigniew Baranowski	Trabant 601